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高出手率为何带不火新能源汽车二手市场?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-05-27    作者:兰州卓乐艺术学校
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日前,中国汽车工业协会日前发布了4月份汽车工业经济运行情况。数据显示,1-4月,新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆,同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中,4月份新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆,同比分别增长1.6倍和1.8倍。
与新车销量一起增长的,还有换车率。
据二手车在线拍卖平台数据显示,..季度的所有成交中,新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%,燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%;8年以上的新能源车成交占比为2%,8年以上的燃油车成交占比则是42%。
新能源汽车二手市场热度究竟如何?近日,笔者走访位于北京市丰台区花乡的旧车市场发现,相比新车的热销,新能源汽车在二手车市场则显得尤为“惨淡”。市场中仅有的几辆二手新能源汽车价格一降再降,却依然无人问津,成为二手车商家的“心头病”。
旧车没人要 热门车买不到
笔者在调研中发现,近年来,新发售的车型流入二手市场较少,形成了如今旧车没人要、热门车买不到的局面。
商家不碰,买家不闻。为什么新能源汽车在二手市场遭受如此冷遇?
“因为赔钱。”从业7年的二手车商家陈先生告诉笔者,自己刚亏本卖了一辆某品牌的新能源二手车。
“这款车当时补贴后售价18万多,跑了2万公里,我以4万多的价格收购,.后以3.6万的价格卖的。这并不是个例,在市场中不少商家都在新能源汽车上‘栽过跟头’。”在他看来,新能源汽车无疑是未来发展的趋势,但产品迭代快、里程虚标、充电不便等因素都是消费者不选择它的主要原因。
究其原因,业内人士指出,新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”,它的估值衡量与检测没有一套公认的标准。一方面,每辆车电池的衰减程度不同,没有标准的量化手段估值。另一方面,一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”,更难评估。
对此,商务部研究院流通与消费研究所博士梁威建议,首先,应健全新能源二手汽车的评价标准,完善二手汽车的检验与评估体系;其次,培育权威的第三方检验与评价机构,降低信息不对称;.后,引导新能源车企完善售后服务,支持新能源车企延伸经营二手车市场。
产品迭代快 电池或成主因
近年来,购买新能源汽车新车时,消费者迎来不少利好。除国家出台的支持新能源汽车的补贴政策外,不少车企也针对消费者推出优惠政策,比如终身免费质保、终身免费换电、免费保养等等。但是,以上的优惠政策,特别是车企给出的优惠政策,几乎都针对首任车主。
而作为新能源汽车关键部件之一,电池对于其保值率有着非常大的影响。据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》显示,电池质量及稳定性(60.8%),续航里程(59.2%)、安全性(54.0%)和充电便捷度、时长(51.0%)为超过半数用户在购车时的重点关注因素。可是从目前来看,新能源汽车电池和手机电池相似,随着使用时间的增加,寿命在逐渐衰减。
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